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프리챌 피아트 동호회에서 임창진님께서 번역하신 글입니다.

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6. 한국의 자동차 산업

낮은 코스트 이외엔 무기가 없다는 것이 파국의 원인



아가사 크리스티의 명작의 하나인 <그리고 아무도 남지 않았다>라는 미스테리 소설이 있다.

현재 세계의 자동차 산업은 여기에 가깝다.

아직 다행히도 일본의 자동차 산업은 하나도 없어지지 않았지만,

가까이의 한국에서는 이미 하나 파멸했다.



현재 한국의 자동차 산업은 톱의 현대, 그리고 대우, 삼성 등이 포진하고 있다.

가장 심각한 문제는, 국내 마켓이 약해서 생산한 차량의 반도 소화하지 못한다는 점이다.



그래서 한국의 자동차 공업은 외국에서 그 마켓을 찾았다.

하지만, 한국의 인건비가 낮을 때는 코스트 경쟁력도 있어 마켓을 넓힐 수 있었지만

한국의 노동 코스트가 상승함에 따라 팔리지 않게 되어서 재고는 산처럼 쌓여있다.

지금은 자동차는 아무데서나 만들 수 있다.

그래서 인건비가 싼 곳에서 만들 수 있는 차는, 처음에는 우위의 마케팅을 전개해도

그 인건비가 올라가면 한번에 경쟁력을 잃어버리고 만다.



또 하나의 요인은, 한국의 차는 코스트 이외의 무기가 없다는 것이다.

나는 한국의 승용차를 조금 알고있지만 솔직히 말해,

어디를 봐도 이거다 라고 말할 수 있는 기술적인 특징이 없는 차 뿐이다.

기술에의 투자를 경시했다고 밖에 말할 수 없다.

자동차라고 하는 것은 기술적인 것이기 때문에, 기술의 추구를 게을리하면 안된다.

가능한만큼의 기술의 추구가 다음의 시대를 만들어 나가는 것이다.



또 하나, 한국의 파국은, 자동차라고 하는 것을 어떻게 생각하고 있는가 라는,

기본적인 의론이 결여되어 있어서 하드웨어만 만들면 된다라는 식의 발상이

그 파국의 원인의 하나라고 생각한다.

자동차에 관계된 문화를 잊고 단지 하드웨어만 추구해온 결과,

한국의 자동차에는 한국차라고 하는 문화가 없고,

새로운 디자인의 제안도 없고,

그리고 새로운 기술의 제안도 없는 것이 되어버렸다.



생산시설의 과다한 증대는 한국, 일본 등 자동차 신흥국에 큰 타격을 줄 것이다.

유럽의 메이커는 이 점이 실로 능숙하다.

먼저 기술에의 투자를 무서워하지 않고, 역사를 만들어 나가고 있다.

하지만 일본도, 한국도, 역사를 중시하지 않는다. 이 점이 걱정이다.

자동차는 겨우 110년의 역사를 갖고있지만,

유럽의 메이커는 이 110년의 역사를 잘 알고 있다.

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확실히 어느정도 맞는 말 같다는....

기술적인 부분에서는 매리트를 찾아보기 어렵다... 그정도의 기술들은 다들 가지고 있으니까... 역시 가격적인 부분을 제외하곤 없는건것인가.... 그럼 곧 추월당하겠군...(양산형들.. 튜닝이야 차체밸런스가 맞는다면야... 어느정도는 가능하지만..)

하지만 그래도 아직까지는 국내에서는 국산차가 팔일듯.... 정부규제 자체도 그렇고 사람들 인식자체도 그렇고... 그래도 만약을 대비해서 정말 '와~ 이 차....' 라는 소리를 들을수 있게 되기를....